В последние пару десятилетий мантра казалась такой: "Единственный хороший пикап - это большой пикап". Все в этой широкой категории выросло, от тяжелых "однотонных" грузовиков на вершине до "полутонных" грузовиков в середине и до "компактных" грузовиков внизу. Тот факт, что эти прозвища кажутся смешными сегодня, только подчеркивает этот момент. Это увеличение размера во имя полезной нагрузки и превосходства буксировки создало вакуум внизу, белое пространство в ландшафте продукта, в который аккуратно входит Ford Maverick.

Первый раз, когда мы поехали на гибридный Cyber Orange Maverick на заправку, нас окружила группа людей, сливаясь из трех разных насосов, все хотели узнать больше, как будто это был какой-то экзотический Lamborghini. "Это гибрид?" "Какой расход топлива он получает?" "У него есть кровать больше, чем я себе представлял". Очевидно, Ford ударил золото с Maverick.

Что касается унибоди конструкции Maverick и переднеприводных корней, рынок внедорожников тепло принял такие кроссоверы, с продуктами на раме, отнесенными к тяжелому концу спектра. Более плавная езда, меньший вес и неотъемлемо лучшая экономия топлива, предлагаемые, были обязаны - осмелимся сказать - перейти в сегмент пикапов.

Maverick использует растянутую колесную базу версии унибоди платформы, которая лежит в основе Bronco Sport и Escape. Его интерьер уникально разработан с бесстыдными жесткими пластиками, стилизованными интересными способами. Он доступен только как кабина экипажа, но потому что это настоящий компакт, немногие должны оплакивать несколько тесные размеры заднего сиденья. Мы рады, что дизайнеры не слишком настаивали на этом, потому что это позволяет для хорошего размера кровати, которая квадратная, глубокая и может держать удивительное количество. Maverick полностью функциональный пикап, что мы не всегда можем сказать о Hyundai Santa Cruz.

Передний привод только гибрид, который получил все внимание, зарабатывает поразительные 37 mpg комбинированный (42 город / 33 шоссе) вежливость его 2.5-литровый рядный-четыре и электрические двигатели. Турбонаддув 2.0-литровые модели обеспечивают 26 mpg комбинированный и 30 mpg на шоссе (с передним приводом) или 25 mpg комбинированный и 29 mpg шоссе (с полным приводом). Для менее проторенного пути пакет Tremor, ориентированный на бездорожье, поставляется с повышенной стойкой, более высокими шинами для всех типов местности и дифференциалом с векторизацией крутящего момента. Все они разделяют приятный характер и маневренность, которые отсутствуют в раздутых пикапах. Возможно, мышление "больше лучше" действительно прошло свой курс.