Америка долгое время была обделена самыми желанными и ориентированными на производительность моделями Honda, несмотря на то, что в 50 штатах проживает больше энтузиастов этого бренда, чем в любом другом месте на земном шаре. Поклонники американской Honda (их много, включая некоторых с огромными коллекциями) тоскуют по чему-то с красным клапаном, чему-то с заводскими Recaros, чему-то, продаваемому с большей мощностью, чем то, что у нас есть здесь. VTEC все вещи. Все это делает такой список, как этот, который наполнен значками SiR, Type R и R, почти болезненным для просмотра. Приготовьтесь к тому, что VTEC даст пинок по вашим мукам FOMO с 11 крутейшими JDM и европейскими Honda, которые были недоступны для Америки в новом виде:

1983–1986 Honda City Turbo II

В отличие от многих автопроизводителей прошлых десятилетий, Honda славится тем, что редко прибегает к форсированному впрыску, когда до начала производства целевые показатели мощности оказываются недостаточными. Все это делает один из его единственных заводских турбонаддувов субкомпактов еще более особенным. Это и микроскутер Motocompo, с которым продавался City, который складывается и прячется прямо в багажнике. Turbo II с расширенной коробкой не набирает даже 110 лошадиных сил, но он также не весит даже 1600 фунтов, что придает ему впечатляющее соотношение мощности к весу в любую эпоху. И с легким магниевым клапаном Honda наделила его немного спортивного наследия, которым могут похвастаться немногие, кроме NSX.

1987–1992 Honda CRX SiR

Это почти так же хорошо, что североамериканские покупатели автомобилей никогда не могли получить в свои руки версии SiR второго поколения Civic CRX. Зная, что на другом конце Тихого океана существовал двойной верхний распределительный вал, VTEC-эквивалент, который мы не могли иметь, зажглась первопроходческий дух обмена двигателями и экспериментов с гомологацией деталей с легкими CRX, который теперь длится уже три десятилетия. Американские владельцы CRX жаждали 160-сильного двигателя B16A SiR, но также и его заводского самоблокирующегося дифференциала, задних дисковых тормозов, задних сидений и опциональной стеклянной крыши, которая почти простирается от лобового стекла до люка.

1989–1993 Honda Integra XSi

"VTEC", аббревиатура от переменного времени открытия клапанов и электронного управления подъемом, является синонимом североамериканского спортивно-компактного лексикона, независимо от того, достаточно ли вы умны, чтобы знать, что он действительно делает, или достаточно глупы, чтобы создавать интернет-мемы, высмеивающие его. (Наш сарказм только что включил VTEC, чувак?) Honda разработала VTEC для NSX, но технология впервые попала на сборочные линии в оригинальном четырехцилиндровом двигателе B16A, установленном в топовых, второго поколения Integra, таких как XSi. В 1992 году Acura представила GS-R американским покупателям автомобилей с его двигателем B17A1 с более длинным ходом, но это было почти слишком мало, слишком поздно, поскольку предприимчивые поклонники Honda уже начинали искать японские 1,6-литровые двигатели, чтобы взять дело в свои руки.

1991–1995 Honda Beat

Honda Beat попадает в список по нескольким причинам, кроме того, что это автомобиль с задним приводом и средним расположением двигателя kei-класса, или спортивный автомобиль суб-субкомпактного размера, который вам действительно захочется водить. Его силовая установка остается одним из самых необычных в компании на сегодняшний день, трехцилиндровый двигатель, похожий на мотоциклетный, дополненный одним дроссельным корпусом для каждого цилиндра, что в итоге приводит к тому, что Honda называет MTREC (Multi Throttle Responsive Engine Control). Его игрушечная силовая установка выдает не более 64 лошадиных сил, но делает это на 8000 об/мин, что делает все это намного менее глупым, чем делать то же самое в Smart car.

1991–1995 Honda Civic Ferio SiR

До появления восьмого поколения Honda Civic Si в 2007 году американцы еще не были знакомы с моделью Civic с четырьмя дверями. Ferio SiR был больше похож на Integra, чем на Civic (в лучшем смысле этого слова), благодаря своим четырехколесным дисковым тормозам, двухвальному двигателю B16A и самоблокирующемуся дифференциалу. Американцы, стремящиеся покататься на пикантном Civic, способном перевозить семью из четырех человек, были щедро вознаграждены за свое терпение; седан 2007 Civic Si поставлялся с кричащим двигателем, 2,0-литровым K-серии, который выдавал свои 197 лошадиных сил на головокружительных 7800 об/мин.

1994–1997 Honda Accord SiR

Accord никогда не был маяком автомобильного волнения. Его тонкая амортизация, активные опоры двигателя и внутренние балансировочные валы двигателя все указывают на то, что утонченность имела приоритет над скоростью... пока не был разработан SiR. Продаваемый с более высокой степенью сжатия и немного более мощной версией двигателя H22A, седан был единственным SiR той эпохи, доступным с механической коробкой передач, поэтому вы не заботились о двухдверных моделях (изображены здесь). Более жесткие стабилизаторы поперечной устойчивости и спиральные пружины сделали управляемость Accord менее похожей на повседневный Accord (все еще спортивно, но эй, всегда есть место для улучшений), но, что более важно, двухвальный двигатель сделал его самым мощным четырехцилиндровым семейным автомобилем Honda в свое время.

1997–2001 Honda Civic Type R

Шестое поколение Honda Civic представило первый Honda, получивший название Type R, ультраспортивную модель, которую вы могли бы себе позволить, если бы только вы могли купить ее в Штатах. В основе оригинального Civic Type R лежал его двигатель B16B, который оснащался вручную обработанной головкой цилиндров и, благодаря своей уменьшенной вращающейся сборке и большой высоте палубы, был больше похож на 1,8-литровые двигатели VTEC компании из линейки B16A. Даже сегодня близкая передача и самоблокирующийся дифференциал раннего Civic Type R делают его одним из самых желанных трансмиссий Honda когда-либо, а его 185-сильная, атмосферная силовая установка все еще ставит его вблизи вершины списка самых впечатляющих конкретных выходов любого производственного двигателя транспортного средства extant.

2001–2002 Honda Torneo Euro R

То, что вы ничего не знаете о Honda Torneo, вполне извинительно. Производная Accord и эксклюзивная для японского рынка, Torneo была доступна в версии Euro R, оснащенной одним из самых мощных 2,2-литровых двигателей серии H. Этот 220-сильный седан поставлялся в стандартной комплектации с таким оборудованием, как трубчатый нержавеющий выпускной коллектор и спиральный самоблокирующийся дифференциал. Кратковременный Torneo в конечном итоге был затменен ведущим торговым грубияном Honda, Accord, что делает даже поиск таких моделей, как не-Euro R, проблемой.